機箱機柜加工件的合格率怎樣提升？

如何提高機箱機柜加工件的合格率：

針對數字化設計機箱機柜加工件誤差比較隱蔽的問題，分析了在建模過程中產生的誤差以及可能采取的除去措施，分析了在數控測量中誤差積累的問題。另外，分析了測量點云與零件表面佳擬合后的結果，給出了關于誤差評定新的判斷準則。可以減少零件加工誤差，提高零件的合格率。

一、測量基準選擇不當帶來的誤差：

對于數控加工的機箱機柜加工件模胎，上面預留出來的基準往往不是設計基準，這些基準在數控加工過程中是一個已加工特性，它相對于模胎設計基準的誤差為模胎加工誤差。整個模胎加工完成后，由于公差積累，造成模胎的邊緣、外形等相對于測量基準的誤差為兩倍的設計公差。假設零件的外形公差為±0.25mm，模胎設計公差±0.08mm，由于上述原因造成外形相對于測量基準的尺寸變成了±0.16mm，很容易造成測量的結果為零件超差的假象。

二、在作等距面時產生的誤差及除去辦法：

我們在用CATIA軟件分析具有1.016mm厚度的機箱機柜加工件時發現，有的地方厚度為1.021mm，相差0.005mm，這說明在用等距面功能作等距面時存在誤差。為了減少誤差，達到工程所要求的精度，先要確認偏移曲面的大偏差在工程所允許的誤差范圍以內，其次，當需要多次偏移時，若有可能，則對每一次偏移都使用原來的曲面，而不是上一次的偏移曲面[1]。

為了減少誤差，測量基準應該與設計基準一致。另外，在測量點云與零件表面佳擬合時，記錄超差點少的一種變換，也可以提高機箱機柜加工件的合格率。

確定外形尺寸機箱外形尺寸應貫徹部頒標準：

一般確定機箱外形尺寸的規律是先決定機箱內部零部件需要的空間尺寸，確定電氣結鉤小盒的尺寸和所需小盒的數址。然后算出總外形尺寸。在情況下，也有由工程項目規定機箱的總外形尺寸，其內部各零部件所占尺寸應服從總外形尺寸，相互間進行尺寸的合理分配。

確定機箱所用的材料在滿足機箱的強度和剛性情況下，盡量采用本單位材料范圍內的品種和規格，以利于組織生產。

一、各種冷軋與熱軋薄鋼板材通過剪裁、沖壓、彎曲等手段可制成各種機箱零件，成本低。采用的就是機箱機柜加工的方法來生產機箱。

二、鋁型材制成機箱輕巧美觀。用螺釘組裝機箱工藝簡單。但鋁型材來料需要矯形。有時機箱四角需要用嵌角接頭等結構比較復雜。

三、鑄鐵制成機箱底座穩定。但需要例模，生產周期較長。

四、封閉式異型鋼材制成機箱輕巧，生產率好。侃異型鋼材來料需要矯形，而且封閉式異塑鋼材的內璧涂段尚存在問題。

機箱機柜加工的重要的三個步驟是剪、沖/切、折。

一、金屬板材加工就叫機箱機柜加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要幾何知識。

二、板金有時也作機箱機柜，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件。

三、網絡機柜，機箱也是機箱機柜件，就目前的主流的互聯網媒體廣告機外殼也是機箱機柜件制作的。

四、機箱機柜件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-在加工過程中厚度不變的零件。相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是機箱機柜件，不銹鋼做的一些櫥具也是機箱機柜件。